Nekem Scottoiler van fenn és azóta nem kenem össze magam sem akkor ha mosom, sem akkor ha fújom le a láncot (mert egyiket sem kell  ).
Azt alátámaszthatom én is, hogy meghosszabbítja a lánc élettartamát. Szerintem azért, mert állandóan olajozza és ezért az nem szárad ki.

Mennyi km mentél eddig vele?Mennyire szoktad állítani?

Még annyira új, hogy csak a garázsban próbáltam. Mivel az enyém ejtőtartályos, nekem a gravitáció juttatja az olajat a hátsó lánckerékre. Még ki kell kísérleteznem, hogy mennyi az a mennyiség, amit bele kell tölteni. Nem szeretném eláztatni a hátsó kereket és környékét.
Azt a gyári induló tartály olajat én is megvettem. Na nem elsősorban az olaj miatt, ha nem a jól zárható flakon miatt. Amit adnak hozzá, az kb motorolaj sűrűségű. Ezt én túl hígnak találom, azt hiszem keverni fogom hajtóműolajjal és majd beállítok egy köztes viszkozitást.
Közben továbbfejlesztettem és a pvc csőbe beiktattam egy akvárium lélegeztető cső elzárószelepet. Így több olajat is tarthatok a tartályban, mint amennyit ki fogok motorozni belőle egyhuzamban.

A Scottoiler megvan amióta a motor hozzám került. 20 ezret mentem vele. Azt nem tudom, hogy mennyi olajat fogyasztottam el. Az eredeti Scottoiler olajat (kék) vásárolom fél literes kiszerelésben és általában 2-es fokozatra szoktam állítani, esőben 5-ösre. Na most, az hogy hányas fokoztra állítod függ attól is, hogy az olajtartály hol helyezkedik el a motoron. Nekem a hátsó oldaltáskatartón van. A barátom viszont közvetlen a hajtómű mögé erősítette fel a vázra és a motor melege felmelegíti az olajat is. Attól függően, hogy milyen meleg az olaj a Scottoiler tartályában úgy alakul az adagolás is. Ez szerintem nem a legszerencsésebb megoldás, mert hideg motornál szinte nincs lánckenés, míg meleg motornál akár összekenheti a hátsó gumit is. Az eredeti olajhoz azért ragaszkodom, mert a gyártó szerint az tartalmaz egy olyan adalékot is, amitől az olaj ráragad a láncra és nem dobja le azt olyan gyorsan. Ilyen adalékok vannak abban a láncolajban is, amelyet a motorosfűrészek láncának a kenésére gyártanak.  Persze az állandó olajozás lényege az, hogy folyamatosan kerüljön fel friss olaj a láncra, a régit pedig ledobja a piszokkal együtt. Hihetetlen volt számomra, hogy megfelelő olajozás mellett a lánc motorozás után úgy néz ki, mintha most tisztítottam volna és kentem volna le.
Felénk többen használnak házi készítésű lánckenőt is. Általában a Lada fékolajtartályát és egy elektromos szelepet használnak. Ez a szelep állítólag úgy működik, hogy a gyújtás bekapcsolásával beindul és bizonyos időközökben átenged egy-egy csepp olajat. Be kell építeni még egy szelepet a rendszerbe, olyant, mint amilyenről danyila írt. Ezzel a szeleppel lehet szabályozni, hogy mennyi olaj kerüljön a láncra. A házi készítésű szerkezetbe általában  90-es váltóolaj és láncolaj keverékét töltik be. E két olajat keverési aránya személytől személyig változik. Ennek fügvényében kell állítani a szabályzó szelepet is.

@ Gyöngyusz
Nekem is dugult már el a Scottoiler. A hátsó lánckerékhez hozzáért a műanyag cső vége. A súrlódás miatt hő keletkezett, megolvadt  a cső és eldugult. Kellett egy kis idő mire rájöttem, hogy mi a baj. Levágtam a cső végét és azóta működik rendesen. Most beszereztem egy darab rézcsövet és azt fogom felszerelni. Az nem hiszem, hogy megolvad. 

Scottoiler gyári javaslat alapján bal oldalt az idom alá,ahogy én is felraktam.
Motorozz.hu-n leírtam a felszerelését.A képek most is +vannak.
Nekem tökéletesen műxik.

A tartozék kék színű 0-30°-ig az a "téli",a piros színű az pedig 20-40°-ig írja a gyártó.
Én vettem a nyárit is,nagy különbséget nem vettem észre.

Inkább fújjad sprayvel addig,amíg +nem bizonyosodsz a működéséről!

Lajos!
Hogy szuperál az olajzó?Tesztelted?

Láttom az automata olajozók jól ki lettek tárgyalva
De hagyományos módszernek mit ajánlotok?
A jelenlegi lánc spray-m fehér szutymót hagy a láncon
Milyen gyakran érdemes tisztítani a láncot? Illetve mennyire?

A lánckenés összetett dolog.
Először is azért kenük, hogy a láncgörgő minél kisebb súrlódással gördüljön a lánckerék fogai közé. Ezzel is késleltetve a lánckerék kopását.
A másik funkció lenne a lánc csapjainak a kenése. Ez már nehezebb dolog, mert az O és X gyűrűs láncok gyárilag úgy vannak összerakva, hogy a gyűrűk minél tovább a helyükön tartsák az olajat. A lánc egész sokáig megőrzi ezt a belső kenést. Azonban semmi sem örök életű és az olaj innen előbb utóbb el fog távozni. Víz és kosz kerül bele. Ezzel veszi kezdetét a csapok és a hüvelyek kopása - a lánc nyúlása. Ha csak minden csap 5 századot kopik, számold össze, hogy a 118 szemes lánc hány miliméterrel lesz hosszabb. Ilyenkor már a hátsó lánckerékről el lehet emelni a láncot. Eljkezdődik az első lánckerék egyoldalas fog hegyesedése.
Sokan sprével és kenőzsírral kenjük a láncunkat. (mindkettőt használatm) Ezek közül a zsír talán az ami a legkevésbé látja el kombinált feladatát. Míg a spray a láncra kerülve, először a külső kenést biztosítja és szerencsés esetben be tud kúszni a tömítő gyűrűk mögé a csapokhoz is. Míg nem utolsó sorban jönne a lánckenő olajozó berendezés, ami majdnem kétszeresére hosszabbítja a lánc élettartamát. Nyilvánvaló, hogy miért.
Én azzal szoktam a láncápolást kezdeni, hogy télen leveszem és miután letakarítottam, beáztatom jó pár napra motorolajba. Majd felakasztom egy napra és hagyom lecsöpögni. Felszerelés után pedig az idén először beüzemeltem az automata láncolajzót. Kíváncsi vagyok a hosszútávú tapasztalatokra és a várható élettartam növekedésre.