A motor Zoltán barátunk tulajdona és a munkálatok nagyobb részét is ő végezte. Én inkább szervízkönyvfordító, tanácsadó, sörfutár, és nyugtató jelleggel vettem részt, közben természetesen én is felcsavaroztam ezt-azt.   
A leírásban mepróbálok néha igazi magyaros szakszavakat alkalmazni, de ahol nem sikerül, nem veszem rossz néven ha valaki kijavít. 

Tehát, fogkefét elő, zene, indul, bekepcsoljuk a monitort, és kezdődik az Esti Mese...
http://www.youtube.com/watch?v=GLsaiBwE … re=related

Tavaly nyáron enyhe kopogásra lettünk figyelmesek a hajtóműból. Eleinte nem fordítottunk rá komolyabb figyelmet, azt hittük a kuplungkosár (tengelykapcsoló?) okozza, ami annyira nem volna furcsa egy sok kilómétert futott járgánynál. Ezzel a háttérzajjal kisérve megjártuk a Fogarasokat is (Transfagarasan, RO)...   

Mivel a szezon úgyis a végefelé járt, a hajtómű az operációs asztalra került és kezdődött a bontás. Leszereltük a fejeket, hengereket, és megtaláltuk a zakatolás okát. A hátsó hengerben a hajtókar felső perselye és a csapszeg minden határon túl ki volt nyalva. Elmentünk mélyebbre is, érdekelt bennünket a főtengely állapota is. Szerencsére Zoltán barátunk egy motoralkatrészmegmunkáló műhelyben dolgozik, így a mérésekhez szükséges műszerek mind a rendelkezésünkre álltak. A főtengely jó, kezdhetük vásárolni.

Nálunk használt alkatrészeket ( főleg egy hajtókart) találni szinte lehetetlen, újan persze hátborzongató ára van. Maradt az ebay, de hosszú ideig ott sem volt.

Azért ne várjunk tétlenül, megrendelte a tömítés-szettet, csapszegeket, és hasonló apróságokat.

Várakozásban az idő nem halad, így Zoli unalmában a vázat is ripityára szedte..

Ennyit mára,ha lesz érdeklődő holnap folytatom. Ha nem lesz, akkor is. 

Küggyed neki!

Nálam a türelem, nagyon hamar elfogyna, de a kávés, sörözős sziesztában részt tudnék venni       erről is kérünk képet
Privát ment

Csak te kötözködj 
Estére majd kapsz egy képet válaszként.   

A ma esti fejezet nem lesz hosszú, de kétkerekűnk egy alapvető eleméről fog szólni, a hajtóműről azaz a motorról.

Itt valahol hagytuk abba. Felkerültek az olajpumpa meghajtásához szükséges lánckerekek és a lánc is, valamint a váltót vezérlő mechanizmus is...

A tengelykapcsoló elemei és az elektromos jeladórendszer...

A motor alsó fele kész, és mi is készen állunk egy kávészüntre. A munkakörülményeket úgy képzeljétek el, hogy a történet ezen része Január végén egy pincében megy végbe a központi fűtés kályhája közelében, mert ott pár fokkal melegebb van a kinti kemény mínusz tíz foknál és még akkor is szinte kényelmes , hogy a mennyezet 170 centin van és állandóan le vagyunk görnyedve.

Kis pihenő után sorra kerültek az új csapszegek, dugattyúk, gyűrűk, a csiszolt hengerek és a  vezérláncfeszítők...melyeket mi elfelejtettünk berakni, így a következő lépést ismételni kellett. A saját hibáján tanul az ember legjobban. 

Következik a fej. A csavarokat és anyákat előírásszerűen keresztezve 2-3 lépésben kell lehúzni megfelelő nyomatékra. A fej természetesen először átesett egy megmunkáláson ahol meg lett tisztítva a koromtól, a szelepfészkek be lettek csiszolva és új szimeringek kerültek a szelepvezetőkre is.

A bütyköstengely, a vezérlánc lánckerekei és a himbák kerültek sorra. Eddig sem volt helye hibáknak, de a vezérlánc befogazásánál teljesen oda kell figyelni, mert hiba esetén ritkán van lehetőség pótvizsgára...

A szelephézagokat beállítottuk az előírás szerinti 0.15/0.20mm-re (beszívó/kipufogó), új NGK DPR8EA-9 gyertyákat és olajszűrőt is kapott a motor. Alapos zsírtalanítás után lefújtuk hőálló festékkel és hagytuk egy éjszakát száradni. Azért festettük most, mert összeszerelve kevesebb felőletet kellett leragasztani, levédeni, és sokkal egyszerűbbnek és gyorsabbnak tűnt az egész folyamat , mintha alkatrészenként festettünk volna... A vezérműfedelek a képen csak a festés miatt vannak a helyükön, különben nincsnek leszorítva, mert a hajtómű vázba való beillesztéséhez úgy is le kell venni őket.

Ennyit mára, holnapra talán a hangját is meghalljátok. 

Stay tuned... 

Megvárattam az érdeklődőket egy kicsit, de jó okom volt rá. Nem tetszett a bordáim eredeti állapota, így egy hete sikeresen kicsúsztam egy kanyarból és most szépen átformáztam őket...
A rengeteg hozzászólásból ítélve azért nem hiányoztam nagyon, de ha valamibe belekezdek, akkor azt be is fejezem.

Szóval, megittuk a reggeli kávét és a feladatokat elosztva belekezdtünk a munkába. A hó még nem olvadt, de a napsütés és a friss levegő önbizalommal és jó kedvvel tölt el bennünket. Zoltán barátunk tűkön ült várva a hétvégét és szabadidejénem már felpakolta a huzalozást, villákat, kerekeket, a kormányt, stb..

A hajtómű beszerelése nem egy nagy feladat, csak több kéz kell hozzá és előkészületként a láncot be kell akasztani ( mi nem tettük, így a sikeres beszerelés után kezdhettünk mindent elölről... ) és a szelepházfedeleket is le kell venni.

A hajtómű a helyén, a tengelyek, különböző távtartók és csavarok meghúzva...

Következnek a hűtők,csövek, gyújtótekercsek, gyertyakábelek...

Egyszerre felkerülnek a kipfogónyakak, a kipufogó, a karburátorok és a bowdenek (?)

El tudom képzelni, milyen érzés fél év után újra motorra ülni és látni a munkálatok végét...

És itt egy meztelen, szomjas Transalp. 
Betöltöttük az olajat, szervízkönyv szerint is 20w-50 ( esetünkben  Motul 3000 ) és az a fagyálló hűtőfolyadékot is majd
egy üres olajosflakonból ideglenes üzemanyagtartályt improvizáltunk.

Most nem ígérem meg, de ha minden igaz, holnap jön a végszó. 

Hmmm...Milyen sziesztakép?

Nagyon szívesen.
Nagyon sok munkaóra. Mondjuk fejezetenként egy délután ami késő éjszakákba nyúlt, vagy délelőttől késő délutánig. Ez mellett még ami nincs lefényképezve amikor Zoli egyedül dolgozgatott, ide-oda hurcolászása az alkatrészeknek, az még sok plusz idő. Gondolom, az érdekel, hogy megéri-e...
Kerek perec, ha magadnak csinálod igen, ha másnak akkor semmiképp.
Egy nagy ráadás, hogy megismered a motorodat az utolsó csavarig, így nem fogsz sírva fakadni akkor sem ha valami gond van ott ahol a madár se sűrűn jár.

Most látom, hogy nem sikerült belinkelni a videót, hogy lejátszható ablakban jelenjen meg. Hol hibáztam?

Csak közvetett válaszom van. Mivel a Louis katalógusban a 600-as és a 650-es oldaldoboz tartónak más a cikkszáma, feltételezhető, hogy nem egyforma.

Írj neki privát üzenetet. Itt van és regisztrált.
Látsz olyan fület jobbra fent hogy : TAGOK LISTÁJA ?

Ritkán olvas, de néha be szokott nézni.

Nem elegáns a magas alapjárat.     

Nem véletlenül írtam oda a TA-ot!