600-nál nincsenek ilyen felesleges dolgok 

Na erről a műveletről lenne jó egy videó!
A következő cserénél igazán csinálhatnátok egyet, hogy az ilyen magamfajta pancser hobbiszerelgető le tudja majd utánozni, ha szüksége lesz rá!     

Brizsa! Én most már tudnám, hogy kell csinálni. Megfizettem a tanuló pénzt.

Mentem lassan, gyorsan. Meredek emelkedőn, odahúztam neki......... éssssss jó. Felmentem 140-ig. Ott kicsit elfogy. Horkant egyet. De nem szoktam 140-el menni. Meg amikor vissza engedtem a gázt és picit lassult, lőtt egyet. És ennyi. Szépen megy.
Örülök.             

Tekergettem a csavaron is. Benzin- levegő? Betekertem, aztán ki 2 1/4 fordulatot. Befelé tekeréskor meddig kell betekerni? Van egy pont, ahol picit szorulni kezd a csavarás. De még lehet beljebb is tekerni, picit nagyobb erővel. Én ahol megszorult, onnan számoltam. Működik. De ha nem onnan kell mérni a 2 1/4-et akkor szóljatok.

Tomi !
Ha eljössz akkor csinálunk rá ,egy szinkront,ingyen.
Olcsóbban nem tudom

Miért van az, hogy időről időre "elmegy" az alapjáratom. Nem olyan rettenetesen zavaró a dolog, mert beállítom két mozdulattal a megszokott értékre, csak azt nem értem, hogy mitől megy el. Legutóbb ugrott 400-at fölfelé. 1500-nál tolom vissza a szívatót, de már koppra be van tolva. Néztem hülyén, hogy "az hogy"?
Erőteljes motorfék használatnál (4-esből kettesbe) durranok. Ezt sem értem, de ezzel is együtt tudok élni. Csak azért kérdezem, mert nyugodtabb lennék, ha érteném a miérteket.
Karbi állhat a jelenségek hátterében a tippem szerint. Ha ez tényleg így van, egy szinkron segíthet? (Mert akkor nekiállok visszakeresni, hogy kell beállítani...)

Távgyógyítás nehéz dolog. 
Pár kérdés:

-összefügg esetleg külsö vagy motor hőmérséklettel?
-mindig egy irányba  mászik, vagy oda-vissza? (szóval mindig vissza kell venni, vagy néha  lecsökken, aztán újból emelkedik?)

Tippek, valószínűségi sorrendben:
-ütközö csavar elmászik - lakk, gyenge csavarrögzítő vagy ellenanya
-szivató nem jól tömit - szétszed, beállít, ha kell cserél
-valami fals valahonnan (alapjáraton eleve kevés levegőt kap a motor, sokkal érzékenyebb ilyenre, mint nagyobb gázon)  - ha gázelvételnél a szokottnál lelkesebben durrog, az is falsra (vagy szegény keverékre) utaló jel.

Összefügg esetleg külsö vagy motor hőmérséklettel?

A dúsító visszamegyen-e a helyére? Ha eddig felfelé ment... A kipuff vége nem kormos, feketébb, mint szokott?

Amúgy van, leszámítva a likat amit említettem meg a bankkártyás trükköt (bár a kommentben le van írva). 

https://www.youtube.com/watch?v=C-qT4XQnBAU

Még megcsinálok egy szinkront is. Én. Nem bízom másra. Oszt lesz amilyen lesz. Meg tekergetek a csavarokon is, oszt kész .  Még kiokosítom magam a Tecsőről, meg az itteni írásokból és csinálom.  

Én ezt nem is figyeltem mikor kicseréltem. Viszont jól megy. Kicsi az esély, hogy a pont a helyére került.
Akkor most mi van?

Mivel meccs van, ráérek a karbiállításról csacsogni

A teljes "táncrendre" annak van szüksége, aki belenyúl a légszűrőtöl a kipufgó végéig tartó rendszerbe (sport légszűrő. másik kipufogó, stb).

Kb 1990-től a gyár viszonylag szegény keverékre állítja a motorokat az emissziós előrírások miatt. Emiatt azok kicsit gyengébbek és/vagy melegebben járnak. Ezért a "gyári" értékek esetén is foglalkozhat vele az, akinek van érdeklődése, ideje.

Mielött Csaba szóvá tenné, az injektorosokon is kell ekkor állitani. Erre egy (viszonylag) olcsó megoldás a powercommander pl.

Szóval karburátor. Mindig üzemmeleg motor kell. Erre legjobb egy 10-15km-es gurulás, csak álló helyben járatás nem elég (menetszél hiánya miatt gyorsan, de nem egyenletesen melegszik). A házilag megoldható módszereket mondok, nem tételezek fel extra műszert (széles sávú lambda szonda, fékpad

Viszont többhengereseknél fontos alapkövetelmény, hogy a szinkron rendben legyen! Anélkül nem is érdemes nekiállni. A benzinszintet is érdemes beállítani.

Első lépésben a főfuvókát kell eltalálni.
Fogjuk a gépet, sik, egyenes úton 5.-ben kb 4000-ről tövig gázon gyorsítani kell pár masodpercig, amig egyenletesen tol. Ekkor vissza kell kapni a gázd 7/8-ad állásba, és figyelni a reakciókat, három eset lehet:
-kicsit gyengül a tolás, semmi extra jelenseg -> főfuvóka OK
-kicsit még erősödik is a motor -> főfuvóka kicsi
-ha hezitál,"tántorog" kicsit -> főfuvóka nagy

Érdekes módon 1997-ig az első hengerhez kisebb főfuvóka jár, utánna ez megfordul.

A közép tartományt (ahol a tű "dirigál") még nehezebb "mérni". Itt az lehet segítségünkre, hogy a keverékképzés hőmérséklet függő. Hidegben több benzin kell. Tehát ha melegben jól viselkedik, de hidegben "rosszalkodik", akkor kicsit szegény a keverék.

Az alapjárati és környéke tudományosabban hangolható. Segíthet egy, a műszerfalinál precizebb autós fordulatszámmérő műszer, de nem létkérdés.

Szóval van az "alapjárati keverék csavar". Erre van gyári előrírás, ami csak kiindulási érték. TA-nál ez 2 - 2.5 fordulat kifelé.
Nem olyan egyszerű ezt a csavart tekergenti (pl több évjáratnál le van dugózva, stb). Ezért mielött nekiállunk tekergetni, érdemes megjegyezni, hogy honnan indulunk. Célszerű olyan preciziós csavarhúzót használni, aminek a hátán jelölés van, hogy tudjuk számolni a (fél) fordulatokat. Ja, és hát kiszerelt karbiknál egyszerübb
Vigyázat! Csak gyengén szabad behajtani ütközéskor, mert ott mindenféle érzékeny dolgok vannak, kisebb erőböl meghúzva is baj lehet.
Teljesen kitekerni sem érdemes - hacsak nem reménytelenül koszos a karbi pl egy rozsdás tank miatt - semmi érdekes nincs alatta, csak pl egy kis O gyűrű, ami sérülhet, rugó elveszhet...

Mielött erre vetemednénk, megint csak a fülünket kell használni.
A motor üzemmeleg (lásd fent), alapjáraton szépen jár (szinkron, ford. beállítva).
Ha adunk egy gázfröccsöt, akkor ne csak azt figyeljük, hogy veszi a lapot, hanem azt is, hogy megy vissza.
-Ha szépen, pont a "helyére", akkor ne piszkáljuk.
-Ha lassan mászik vissza 1300-ra, akkor szegény a keverék, csavarral majd kifelé indulunk.
-Ha leesik 1300 alá, és úgy mászik vissza, akkor dús a keverék, csavarral majd befelé indulunk.

Szóval tudjuk, honnan (hány fordulatról) indultunk. Fontos, mert ha elkeveredtünk, ide vissza tudunk állni.
A motor meleg (lásd kezdéskor).
Alapjárat beállítva előírt értékre (1300 ford).
Ekkor fogjuk a csavart, és tekerünk rajta felet mondjuk kifele. Várunk fél-egy percet (türelem kell, ekkora változásra lassan reagál, főleg a több hengeres motor). Addig tekerjük így a csavart, amig a lehető leg magasabb alapjárati fordulatot el nem érjük.
Ha ez megvan, nem végeztünk!
Az ütközö csavarral újból beálltijuk az alapjáratot az előírt értékre, és megismételjük a fenti eljárást.
És még egyszer.
Három elég. Egy hengerhez, jöhet a másik.
Azért jó, ha van ford. mérő műszer, mert azzal könnyeb akár 50 ford. változást észrevenni, mint fülre. Az is ugrálni fog, de "szemmel átlagolás" jó

Elég bonyolultúl hangzik (és a csavar tekergetése az is , de nagyban befolyásolja a motor viselkedését, főleg hidegindításnál, hidegen kis fordulaton és úgy általában, de csak max 3000-es fordulatig. Fölötte nincs hatása.

Bocs, megint hosszú voltam.