Szervusztok!

Műszakin volt a motor. Átment. Hátsó fék makulátlan a fékpadon. Az elsőnél kicsit pulzált a műszer és elsőfékes fékezésnél a közutakon bólógat a moci, amikor már lassabban megyek (Ha gyorsan megyek és elsőfékezek érzem a vibrációt). A műszakiztató tag a fékpadon egyből mondta, hogy hullámos a tárcsa. Biztosan az? A műszakin az első fék mérésénél, amikor szép lassan húzzák be az elsőféket és pulzál a műszer a monitoron, akkor az egyértelműen a féktárcsa hibára utal? Futómű ilyenkor semmikép sem okozhatja? Menet közben semmi gondom nincs a motorral, nem húz semerre, nem  ráz.
Azt viszont megfigyeltem, hogy ha hazafele megyek és a falutáblától 200m-re elveszem a gázt , fékek nélkül csak motorfékezek és nagyon lazán fogom a kormányt, valamikor elengedve azt, egy sebességtartományban növekvő ampltúdóval elkezd rázkódni a kormány, aztán megfogom, hogy ne legyen baj. Ha nem engedem el a kormányt, semmit sem érzek abból, hogy ott és akkor annyira rázna.

Köszönöm a tippeket.

Üdv: Laci.

Köszönöm. Én is úgy gondoltam, hogy több minden, többféle lehet a hiba oka és nem csak és kizárólag a féktárcsa.
Munka után megnézem a küllőket meg a kereket. Múlt héten tisztítottam, nem láttam külsérelmi nyomot, hibaokot. Kerék síkot, hogy érted? Az első síkban van-e a hátsóval? A küllő hangokat majd meghallgatom.

Addig is köszönöm  a tippeket.

Irigylem Lajbi-t ha neki a küllőzés "nem bonyolult".. Ha visszaolvasol találsz itt igen érdekes dolgokat... (pl: a kerék agy nem feltétlenül van a kerék közepének síkjában...). Én szakemberre bíznám a helyedbe, nagyon meg lehet fázni... nekem több ezer forintba volzt és szerencsém volt... (anno Dominator)..

Én is sokat agyalok, mert nálam is probléma ez a pulzáló fékezés az első keréknél.
Meg vagyok róla győződve, hogy nem a tárcsa hullámos. Ugyan is nekem új tárcsákkal is pulzál. Igaz a műszaki vizsgán határérték alatti a jelenség. De akkor is zavar.
Szerintem ami befolyásolja a jelenséget.

1. A kerék állapota. (kerekség van e benne nyolcas, küllők feszessége)
2. Párhuzamosak e a teleszkóp szárak? Harmonika csere, vagy olajcsere esetén szoktuk kivenni és ha nem volt összejelölve a krómszár a kiflikkel, akkor nem ugyan abba a pozicióba kerül vissza a villa.
3. Valószínű kopik a telószár alu ötvényének belső átmérője és a hozzá kapcsolódó teflonos felületű dugattyú.
4. Görbe a krómszár. és itt most nem centis eltérésre gondolok, ha nem miliméterekre. Sokszor észre sem venni, mert a kerék és annak tengelye simán visszamegy a helyére feszülés nélkül.

Legközelebbi felújításnál cserélni fogom a teflonos dugattyút, biztosan fog változni. Hiszen ha kopott és a krómszár nem ugyan oda megy vissza, akkor az alu öntvény alsó szár sem kerül az eredeti pozicióba. Nem kerül e miatt a féktárcsa sem az eredeti futási síkba. Elég 1-2 mm eltérés és a fékbetét nem teljes felületen és párhuzamosan fog felfeküdni a tárcsára és már is ütni fog.
Egyébként meg nagyon sokat tud javítani a fékbetét csere utáni 2-3000 km-es kanyarvadász túra, ahol erősen forszírozva van a fékbetétek összekopása a tárcsával.

Összességében a lényeg: Nagyon vigyázni kell a telószárak ki és beszerelésével.  Mert egy bekopott állapotot változtatunk meg, ha nem ugyan oda fog minden visszakerülni, nyilván nem fog a tárcsa és a betét együtt fogni, a betét alján és tetején.

Próbából érdemes kivenni a betéteket és mikrométerrel megmérni a vastagságát a két szélén. Ha nem azonos, akkor a fentiek miatt nem azonos.Ja és azokat se cserélgessük (jobb és bal oldal) öreg motoroknál.

Valaki rakott be már előre NISSIN Semi metal betéteket?

SS, NS, ST, ONROAD
GS, ST-MX, OFF ROAD

Melyikkel van baj? Melyik a metál?

Én azt tettem bele előre, hátra és hibátlan. Nem kemény, cserébe nem eszi a tárcsát és nem nyikorog.

Egy szabályzást megér a dob.(Szerintem.) Ha van akkora gép a környéken, hogy esetleg gumi nélkül meg tudják pörgetni....

Ezt te a garázsodban nem fogod tudni megcsinálni.

Én visszaraknám a régit. A pofák tök jók.
Viszont ha új pofákat szeretnél, akkor azt el kell vinni ferodoloshoz. Szépen össze fogja passzítani a felszabályzott dobot a szintén a dob átnérőjére szabályzott ferodollal.
De én ismerve magamat vennék egy új dobot és abba raknám az új betéteket. De azt is csak ferodolos tudja összepasszítani.
Gyár új dobhoz szinte soha nem jó a gyári új pofa. Sem autóknál sem motoroknál.  Azt mindig a ferodolos szokta összepaszítani. Úgy hogy az végig, az egész palást mentén felfeküdjön.

Szerintetek hogyan kopik jobban egy fékbetét? Hosszan, nyugodtan fékezve adott tempóról, vagy intenzívebb fékezések alkalmával?
Számít az élettartamnál a fékezési stílus?

Elől-hátul a gyári tárcsám van fent, szeretem is a motorféket, hadd durrogjon, de kíváncsi volnék, mikor eszi jobban.
A hátsó tárcsámból kb 2 mm fogyott. Lehet hogy az előző tulaj nem használta terepen?

Lehet rajta agyalni sokat, mert nagyon sok változos. Inkább a vezetési stítuls számit. Meg a közeg.

Egy konvojban haladva, elötted menők fölkeverik a pocsolyában a homokot - egy nap alat el lehet fogyasztani egy betétet.