danyila írta:Ezt te a garázsodban nem fogod tudni megcsinálni.
Én visszaraknám a régit. A pofák tök jók.
Viszont ha új pofákat szeretnél, akkor azt el kell vinni ferodoloshoz. Szépen össze fogja passzítani a felszabályzott dobot a szintén a dob átnérőjére szabályzott ferodollal.
De én ismerve magamat vennék egy új dobot és abba raknám az új betéteket. De azt is csak ferodolos tudja összepasszítani.
Gyár új dobhoz szinte soha nem jó a gyári új pofa. Sem autóknál sem motoroknál. Azt mindig a ferodolos szokta összepaszítani. Úgy hogy az végig, az egész palást mentén felfeküdjön.
Szerintem nem kell annyira szigorúan illesztgetni a fékpofákat a dobhoz, mivel alkalma van bekopni a pofáknak akár egy régi dobhoz is pár száz km alatt. Az autóknál ez nehezebb kérdés, mivel ott lényeges az, hogy a két oldal egyformán fogjon. Ezért nem célszerű közvetlen a műszaki vizsga előtt végezni a fék felújítást.
Itt van egy szép és részletes videó a felújítás lépéseiről. Ugyan angolul beszél az ember, de szépen bemutatja az összes lépést és a szerszámokat.
A tisztításon és az óvatos rezes pasztás kenésen kívül a legérdekesebb pont a menetirány szerint előre eső fékpofa szerepe. Ez ugyanis képes "bekapni", vagyis megszorulni szerencsétlen esetben. A videóban ezért van azon az oldalon kevesebb ferodo réteg azon a fékpofán. Van olyan fék, például a Moszkvics 408-as első kerekeinél, ahol két fék dugattyú van (duplex rendszer), amelyek így csak a menetiránnyal ellenkezőleg szorítják oda a két fékpofát a fékdobhoz.
Számunkra ebből az a tanulság, hogy az előre eső fékpofa felső élét kell mindig precízen megcsiszolni, hogy ne legyen éles szegélye, ami által fékezéskor megszorulhat a pofa.
Nekem mindig csak a gyatra minőségű fék munkahengerekkel, illetve az abba belerohadó fékcsövekkel gyűlt meg a bajom. Meg néha a rozsdás, kikopott fékdobbal, ami ellenállt a leszedésnek.
Honda Transalp XL650V 2007 (2009-)
Honda Deauville NT650V 2005 (2005-)
Suzuki GSX1400 2003 (2021-)
Fekezni se kell csak huzni a gazt! 
)
): 
