Ma beszereltem a Dynojet kit-et.
Azért döntöttem a szett megvásárlása mellett mert:
1.) a nyitott kipufogó igényeli a karburátor átfúvókázását.
2.) a hátsó hengerem suber tűje hordósra volt kopva. Erről mellékele küldök is pár képet.

A szetről annyit hogy közel 30.000ft-ért kapunk egy teljesen tipus specifikus készletet, mely tartalmaz 2db állítható tűt "a gyárit nem lehet állítani".
A tűhöz való zégergyűrűket.
Négy darab főfúvókát.
Szerelési leírást.
2db matricát és ez az egész egy kis műanyag dobozkában van.

A leírás elronthatatlanul egyszerű. Két lehetőség van, ha gyári a légszűrő és gyári a kipufogó akkor mindkét karbiba a 112-es fúvókákat kell szerelni.
Ha viszont van K&N pamut szűrő és nyitott kipufogó "mint nekem is" akkor a 116-os fúvókákat kell beszerleni.
Továbbá le van írva hogy a keverék képző csavart hová kell állítani és az is hogy a tű hanyadik ricniben legyen.

Egyenlőre csak ott tartok hogy a helyén vannak a karbik. Holnap légszűrő mosás, szinkronizálás és jöhet a próba.
Most szelephézagot nem elenőrzök, gyertyát nem cserélek mert pár ezer km ez előtt volt.

Egy trükk a membrán gyors beszereléséhez a karburátorba.
Visszafordítom a membránt, tehát a suber tetején ne felfelé álljon mint egy tölcsér, hanem lefelé. A szívótorok felöl egy csavarhúzóval megtámasztom a súbert abban a pozícióban mikor a membrán éppen elérte azt a nútot ahová be fogja a membránház fedele.
Innentől kezdve csak bele kell tenni a rugót és rárakni a fedelet, majd a négy csavarral rögzíteni. Így nem kell a membránnal szenvedni hogy ugyan maradjon már a helyén.....

Annyit tudtam hogy nem lesz ugyan az. Ez a készlet elvileg tipus specifikus, szoval jónak kéne lennie.... Kéne
Hamarosan kiderül.

Örexel....itt 2 oldallal visszább 1296-os hozzászólás szintén tőled....

Nehéz elmagyarázni, de érezni nagyon. Fékpadon mérve valószínű minimális lenne a változás, de az úgye "padlógázra" vonatkozik, ott meg ritkán motorozik földi halandó.
Gázreakció, simább járás. Sajnos a 90-es évek elejétől jöttek a környezetvédelmi szigorítások, és emiatt a gyárak szegény keverék felé hangolják a gépeket. Útólag érdemes kicsit dúsítani. Mielött Csaba beszólna, hogy ódivató karbikkal mindig gond van, az igaz a befecskendezéses gépekre is. Ott pl a beszivott levegő hőmérsékletét mérő szenzor környékén a leg egyszerübb becsapni az elektronikát.

jó a kérdés hori  ez engem is érdekel   kiváncsian várom a választ

Izgatottan várom mit tapasztalsz....

Fúvóka méret nem befolyásolja a szinkront. Ritka, hogy a hengerek egyforma keveréket igényelnének, tipikus, hogy más a fúvóka és/vagy a tű.

Üdv,

Amire gondol, gondolhat a Lajbi, az a 700-ason az IAT (Intake Air Temperature) szenzor, ami a levegőszűrő ház elejében, a doboz alsó részében van.
Ez figyeli a beszívott levegő hőmérsékletét és a mért ellenállás értéke 1-4 kOhm között van 20°C-on.
Kerestem, de nem találtam, hogy ennek az ellenállás értéknek változása jelzi-e az elektronikának, hogy milyen legyen a benzin levegő arány, de nem találtam.
Különben hogy lenne? Mondjuk 10 fokos levegőnél 1 kOhm az ellenállása, a hideg levegő sűrűbb, más adag benya kell hozzá, mint a 40 fokos levegőhöz. Gondolom. Meleg levegőnél meg a másik határ az ellenállás értéke, mondjuk 4 kOhm, akkor megint másik mennyiségű benya kell.
Ezzel hogyan lehetne matekozni, több benya, nagyobb teljesítmény, magasabb fogyasztás is. Párhuzamosan kötök az érzékelővel egy 2 kOhmos ellenállást, így a max IAT ellenállás értéknél épp feleződik az ellenállás értéke és akkor mondjuk sűrűbb keveréket alakít ki az ECU?
Vagy nem ennyire nyilvánvaló módon lehet ezt becsapni, hanem komoly kütyü kell, mint amit HorLac írt?

Én speciel nem tervezek ilyet, csak elgondolkodtam és megnéztem mit mond Manuel.

Lajbi!
Köszönöm az alapos tajékoztatást! 

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem, hogy a gyári állapotban a 700-asnak milyen alapjáratának kellene lennie?
Illetve, hogy mi okozhatja az alapjárat eltűnését?

Köszi Lajbi! - így már mindenki érti a kérdést és a választ is!      Régi emlékek bukkanak elő!