lajbi írta:A különböző első - hátsó motoron nem gond. Amin elgondolkoztam, az az, hogy a wild radiál, a K60 pedig nem.
Az álmoskönyv szerint autón sehogy nem keverhető, de motoron elég gyakori, hogy a hátsó radiál, az első meg nem. Viszont fordítva, hogy elől radiál, hátul nem, az erőst ellenjavalt. Azt viszont nem tudom, hogy pontosan miért, és hogy csak a pályagépekre igaz-e ez...
Ez azért is érdekes, mert 120/90-17-ben nincs wild, csak 130-asban.
Kicsit utanánna néztem, nincs tuti leírva. Sokat beszélnek autókról, de az más, ott tényleg nem szabad keverni a szerkezetet, és nem érdemes keverni a mintát/gyártót.
Lényeges különbség van azonban a motoroknál.
Csak hogy miről beszélünk: a gumiban lévő erősítő szálak többféle képpen elhelyezhetők, amit persze sokféle képpen neveznek. A diagonál eléggé a múlt, a "bias ply" a tipikus, vagy az is erősítve, illetve a radiál.
Kép mellékelve róla.
A radiál gumi a nagyobb teljesítményű gépeknél jelent meg, mégpedig a hátsó guminál.
Ott az volt az előőírás, hogy lehet keverni a radiált a hagyományossal, de a radiál mindig hátul legyen.
Ennek az oka az, hogy nagyobb sebességeknél a radiál gumi átmerője kevésbé növekszik.
Az azonos átmérőjü felnin ha az első kerék radiál, az nem nöl, a hátsó meg igen, akkor a motor "orra áll", és kormánycsapkodás lehet belőle.
Formálisan leírva nem találkoztam vele, de ezen logika mentén egy 21-17 vagy akár 19-17 kerekű motoron ebből nem nagyon lehet gond. Ráadásul pl a mitas e09 is "bias belted" -nek tűnik.
Találtam olyant, aki használt anakeen wild elsőt mitas e09 és motoz hátsóval, crf1000l-en, nem panaszkodott semmi imbolygásra, csapkodásra.
Összefoglalva: az endurokon nyugodtan lehet keverni az első-hátsó gumit, de elvileg rá lehet futni olyan kombinácóra, ami nem jó.
Csatolt fájlokbias-belted-radial.gif
bias-belted-radial.gif 21.19 kb, még egyszer sem töltötték le.
Nincs jogosultságod a csatolmány megtekintéséhez.
Lajbi
NX650 RD02 '93, XRL250Baja MD22 '92
